????西江都市報(bào)報(bào)料熱線(xiàn)報(bào)道（記者 曾燕）在新興二路兩廣市場(chǎng)工作、需經(jīng)常上夜班的劉小姐，習(xí)慣晚上搭乘13路11點(diǎn)30分的末班車(chē)，可是近幾個(gè)月，她發(fā)現(xiàn)13路公交車(chē)的末班車(chē)時(shí)早時(shí)晚。5月16日晚上11點(diǎn)10分左右，劉小姐在車(chē)站等候了20多分鐘，也沒(méi)等到要乘的13路公交車(chē)，最后只好打的回家。劉小姐向本報(bào)反映，晚間公交末班車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間是否作了調(diào)整，為何珍寶巴士公司沒(méi)有及時(shí)告訴乘客。
????無(wú)獨(dú)有偶，5月15日晚11點(diǎn)半左右，與朋友小聚后的李先生搭乘3路車(chē)回家，可是左等右等公交車(chē)還是不來(lái)，最后李先生只能無(wú)奈打的回家。他奇怪，3路車(chē)站牌明確顯示末班車(chē)時(shí)間為23時(shí)45分，為什么會(huì)等不到車(chē)？
????像劉小姐和李先生的遭遇，最近本報(bào)熱線(xiàn)接到不少。17日晚11點(diǎn)20分，記者在中山路附近的13路公交車(chē)站等候末班車(chē)，等了6分鐘左右，旁邊一位剛下夜班的女子看看時(shí)間，很肯定地說(shuō)：“不用再等了，這時(shí)候公交車(chē)不來(lái)就沒(méi)了，你還是‘打的’回去吧。”此時(shí)，時(shí)間剛到11點(diǎn)30分，正是13路末班車(chē)應(yīng)該到站的時(shí)間。
????記者在連日的采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，盡管每塊公交站牌上都寫(xiě)明了該路車(chē)經(jīng)過(guò)該站的首末班車(chē)時(shí)間，但實(shí)際上，很多公交末班車(chē)都會(huì)提早到站，有些末班車(chē)甚至?xí)崆?0多分鐘。
????記者從珍寶巴士公司了解到，目前，梧州多數(shù)公交的收班時(shí)間，集中在晚上11點(diǎn)鐘前后。他們向記者表明，公交車(chē)司機(jī)都是按時(shí)刻表行駛，但有時(shí)在夜間，由于路況好、乘客少，公交車(chē)的車(chē)速通常都會(huì)比白天快，這樣一來(lái)，末班車(chē)的到站時(shí)間自然就會(huì)比預(yù)定時(shí)間提早幾分鐘，但公司如果更改末班車(chē)（或頭班車(chē)）的發(fā)車(chē)時(shí)間，會(huì)提前5天告知市民。例如最近的7路和12路末班車(chē)時(shí)間，由原來(lái)的23點(diǎn)50分改成了23點(diǎn)35分。
????盡管如此，一些乘客稱(chēng)，既然部分公交車(chē)晚間提早（延遲）收班已成事實(shí)，能否干脆將部分公交車(chē)收班時(shí)間更改，在站牌上明確標(biāo)注，好讓市民晚間乘車(chē)做到心中有數(shù)。
????還有，目前，各公交站牌上標(biāo)明的末班車(chē)時(shí)間是統(tǒng)一的，而事實(shí)上，末班車(chē)經(jīng)過(guò)不同的站點(diǎn)，時(shí)點(diǎn)并不一致。乘客們希望不同站點(diǎn)的收班時(shí)間，能盡量“精確”些，也希望公交車(chē)便民服務(wù)更加細(xì)致些。
街坊說(shuō)事：
末班車(chē)請(qǐng)準(zhǔn)點(diǎn)
■曾小菜
不知道末班車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)（大多為提前收班）的情況有沒(méi)有普遍性，這涉及到對(duì)整個(gè)城市公共交通的評(píng)價(jià)問(wèn)題，不能輕易下結(jié)論。但筆者多次碰到末班車(chē)提前開(kāi)走的情況，這恐怕并非都是偶然。
公交車(chē)是城市最大眾化的交通工具，但是大眾化不等于簡(jiǎn)單化。相反，越是大眾化的公交行業(yè)，其重要性越是體現(xiàn)得突出，因?yàn)樗c每一個(gè)人的生活密不可分,息息相關(guān)。公交系統(tǒng)把城市的道路整合成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，保障了人們的生活、工作、學(xué)習(xí)、社交活動(dòng)能夠按時(shí)按需地進(jìn)行。這不僅是城市公共交通的功能，也是它所應(yīng)擔(dān)負(fù)的社會(huì)職責(zé)。
公共交通也許不能要求它像飛機(jī)、火車(chē)那樣準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，在日常的運(yùn)行中出現(xiàn)班次的提前或延誤也情有可原。不過(guò)，公共交通的末班車(chē)（頭班車(chē)也一樣）卻有特殊性，應(yīng)該做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。明示的末班車(chē)時(shí)間，既是公交部門(mén)的自行規(guī)定，在執(zhí)行中應(yīng)當(dāng)有自我約束；同時(shí)這也是向社會(huì)和公眾作出的承諾，更應(yīng)當(dāng)信守。因此，末班車(chē)不準(zhǔn)點(diǎn)，表面看是一些工作人員想早下班造成的，實(shí)際上是公交部門(mén)對(duì)乘客利益的忽視。
隨著梧州市區(qū)的擴(kuò)展，新的站點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，使得原有的公交線(xiàn)路在延伸，新的公交線(xiàn)路也在開(kāi)辟。延伸的或新辟的公交線(xiàn)路有這樣的特點(diǎn)：一是路程遠(yuǎn)，二是車(chē)次少。這些公交線(xiàn)路的末班車(chē)能做到準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)居住在較為邊遠(yuǎn)地區(qū)的人們來(lái)說(shuō)更為重要和迫切。而且顯而易見(jiàn)，經(jīng)常趕末班車(chē)的，多為商店打烊的營(yíng)業(yè)員和晚上下班的工人，都是社會(huì)底層的勞動(dòng)人民。百姓利益無(wú)大小之分，保證夜歸的人們能夠及時(shí)回家休息，也高度體現(xiàn)了公共交通的公益性和重要性。 | 
