????華晨汽車近日發(fā)布了其第三個(gè)品牌華頌，再一次將自主品牌高端化置于聚光燈下。而此前不久，天津一汽“品牌向上”戰(zhàn)略下的新品牌駿派首款車型D60上市。上述兩個(gè)品牌高端化最顯著的特征是產(chǎn)品價(jià)格上升，駿派D60價(jià)格較夏利產(chǎn)品高出了一截，而華頌更為明顯，其定位和GL8相當(dāng)，價(jià)格在20萬元左右。與價(jià)格向上同步，其產(chǎn)品配置也有了不同程度的提升，如華頌將配備寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF變速器，這套動(dòng)力總成規(guī)格已大幅超越其現(xiàn)有產(chǎn)品。
????不可否認(rèn)，發(fā)展新品牌可以回避此前品牌的一些不利因素，但采用新品牌和更高端的配置一定可以實(shí)現(xiàn)高端化嗎？目前在汽車行業(yè)尚未有成功的案例。一款產(chǎn)品定位高端與否不單依賴產(chǎn)品本身，也需要整體體系的貼合。
????近期，自主品牌高端化最失敗的例子就是長城汽車，被寄予厚望的哈弗H8不但未能提升其品牌定位，連續(xù)兩次推遲上市反而使長城受到重創(chuàng)，最明顯的表現(xiàn)就是市值大幅縮水，這也給其將要推出的哈弗H9蒙上了一層陰影。其實(shí)這些年，自主品牌高端化主要采用新品牌的方式，同時(shí)在產(chǎn)品上采用堆砌的手段裝備新技術(shù)。結(jié)果呢，目前尚未有自主品牌在這方面取得成功，吉利、奇瑞又回歸到“一個(gè)品牌”。
????對于自主品牌來說，其想在高端化方面取得成功，還需要一定的時(shí)間積累，無論是吉利、奇瑞，還是比亞迪、長城等，發(fā)展的時(shí)間只有二十來年，而奔馳、斯柯達(dá)、福特等均有超過100年的歷史。長時(shí)間積累是品牌塑造的過程，也是讓消費(fèi)者對你有清晰定位的過程。這一過程中，產(chǎn)品是主要載體，產(chǎn)品需要有持續(xù)不斷的、適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境的提升，而不是如此前眾多品牌所采用的“車海”戰(zhàn)術(shù)，沒有品質(zhì)提升的車海戰(zhàn)術(shù)只能是左右互搏。無論是時(shí)間積累，還是產(chǎn)品品質(zhì)提升，都需建立在企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的策略之上，只有企業(yè)發(fā)展處于正常軌道，產(chǎn)品和服務(wù)才是有源之水。 | 
